早在多年之前，就着手研发Ingenium发动机，之前一直传言将率先搭载在捷豹入门车型XE上，但当捷豹XE全球首发时，Ingenium发动机却意外跳票。经过三年等待，如今捷豹路虎史上自主研发的最先进发动机正式搭载在捷豹F-PACE上。俗话说得好“好饭不怕晚”，让我们来看看这台姗姗来迟的发动机能否为捷豹路虎家族注入新的活力？
日前，2018款捷豹F-PACE上市销售，相比老款车型，新款车型最大的改变便是换装了Ingenium 2.0T发动机，无论是动力性还是燃油经济型，相比老款车型都有明显的提升。
在未来，捷豹路虎研发的这款Ingenium发动机将会搭载在诸如E-PACE、XE、XF-L等多款车型上，捷豹路虎Ingenium发动机的普及也代表着捷豹路虎彻底摆脱了对老东家福特的技术依赖。
捷豹F-PACE搭载的是Ingenium系列发动机中的2.0T型号，其上限功率为184kW（250Ps）/5500rpm，最大扭矩为365Nm/1300rpm，相比老款发动机，动力提升明显。
捷豹F-PACE搭载的这台Ingenium 2.0T发动机在1300rpm时便可爆发出最大扭矩，最大扭矩平台一直延伸到4500rpm。
从上面图表显而易见，新款发动机相比老款发动机最大扭矩输出范围更早也更宽泛。老款2.0T发动机在1750rpm时才能输出最大扭矩，而最新的Ingenium 2.0T发动机这一数值已经下探到1300rpm，老款发动机4000rpm时扭矩输出开始下降，在新款发动机上峰值扭矩输出平台延续到4500rpm。
优异的性能表现自然是离不开先进的技术，捷豹路虎开发的Ingenium发动机采用模块化设计，汽油和柴油发动机部分结构共享。Ingenium发动机单气缸排量为500cc且为通用化设计，这样发动机具有极强的适用性和扩展性，简单来说，四缸拼接就是2.0L发动机，6缸拼接就是3.0L发动机，3缸拼接便是1.5L三缸发动机。
目前捷豹Ingenium 2.0T发动机只有一种调校版本，该发动机同奔驰2.0T和宝马2.0T发动机相比，其动力输出比较均衡，上限功率和最大扭矩数值三者相差不多，差距都在个位数范围内。在最大扭矩输出平台方面，捷豹Ingenium 2.0T发动机稍占优势。
在技术特点方面，三款发动机不相上下，捷豹Ingenium发动机更是有着不少独家技术，接下来咱们就具体看看。
在铝材料方面颇有造诣的捷豹路虎公司不仅将铝合金大量应用在车身上，其研发的Ingenium发动机也采用了全铝结构，相比老款发动机，Ingenium发动机减重达数十千克。
新发动机采用了目前常用的集成式排气歧管设计，这样设计的好处是一方面能够提高热机速度，降低排气端最高排气温度，降低油耗与排放。另一方面，可以让发动机结构更紧凑，方便布置。
在绝大部分技术上，捷豹Ingenium发动机保持了和竞品发动机相差不多的水准，比如采用可变排量机油泵，在满足发动机润滑、散热要求的同时尽可能降低发动机功率损失。比如采用气缸偏置设计，能够大大减少活塞在气缸壁上的切向力，延长发动机保养周期。比如采用200bar高压直喷系统，中置喷油嘴设计结合优化的喷射方式可最大限度减轻燃油对气缸壁与活塞顶的冲击，提升发动机燃油经济性的同时降低排放。配合进气口的高速气流运动，新升级的直喷系统可进一步减轻燃油湿壁，确保燃油与空气充分混合，为发动机带来更高的燃油经济性。
内燃机经过数十年的发展，技术特点已经趋于同质化，但是捷豹Ingenium发动机还是具有自己的独特之处。
Ingenium 2.0T发动机上最具特色的技术便是进气门采用电子液压驱动，以实现进气门升程可变。
该技术的应用让进气损失达到最小，发动机在任何工况下都能实现最佳效率、响应和性能表现。
捷豹Ingenium发动机所采用的全可变电子液压气门控制管理系统UniAir由舍费勒（Schaeffler）公司提供。这种结构相比宝马所应用的Valvetronic电子气门升程结构更简洁。
舍费勒（Schaeffler）公司是全球知名的汽车供应商，其在轴承领域具备极高的威望。2009年，全球首个UniAir系统在舍费勒量产，如今该系统已经应用在了捷豹F-PACE上。UniAir可依据需求控制发动机气门升程，由于气门由液压系统控制，因此能实现真正的连续可变气门升程控制，该技术能完美兼容发动机的性能表现和燃油经济性。
除了舍费勒公司提供了液压控制气门技术外，其还提供了陶瓷滚珠轴承，该轴承用于Ingenium发动机的涡轮。这也是捷豹Ingenium发动机所独有的技术。
编辑点评：从零开始设计的Ingenium发动机，是一个强劲、高效、精密的模块化全铝汽、柴油发动机家族。该发动机家族通过一系列前沿技术的运用，不仅能提供出众的性能、效率和平顺性表现，也能满足全球严苛的排放法规。
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