舍弗勒对于整个汽车行业的发展有着非常大的推动作用，这个来自德国的家族企业，在滚珠轴承、发动机技术、传动系统、底盘技术和其他辅助装置等领域已成为汽车厂商提供坚实的技术后盾，旗下的INA、FAG和LuK三个品牌更是常常会出现在我们日常接触到汽车配件包装上。

  我们先来看看发动机，通常情况下，发动机的解剖模型在汽车厂商展台出现的可能性较大，特别是新发动机，让新技术帮助车型产品提高受关注程度，但在舍弗勒的展台上就摆出了两台大众宝马最新的发动机——第三代EA888 2.0T发动机和宝马B38 1.5T三缸发动机。

  大众第三代EA888是我们最近讨论比较多的一个话题，在之前也做了拆解和技术解读的文章，在这里就不做过多赘述了，我们仍旧是来看看舍弗勒为大众提供了哪些技术上的支持吧。

  轴承还是舍弗勒最擅长的一个领域，从解刨模型上能够准确的看出，这台发动机几乎所有的承托旋转件的轴承元件都是舍弗勒提供的，上面提到的INA、FAG都是轴承的品牌，而LuK在1965年成立以来专门致力于离合器的研发、生产，现在，世界上每4辆车中就有1辆装配了LuK提供的离合器。

  这是宝马推出的一台小排量涡轮增压发动机，1.5L的排量，三气缸结构，配了一个铝制外壳的涡轮增压器（大陆提供的）。除了宝马2系Active TourerMINI在使用这台发动机外，宝马i8也选择用它为电动系统充电和电能之外的补给力量，可见这台发动机在宝马阵营中的战略地位。

  与大陆展台一样，这里着重展示的也是正时系统中的长寿命齿形皮带，不过，皮带并非舍弗勒自产，而是两家公司通过互通有无，共同向主机厂提供一套完整的正时系统解决方案。

  在可变正时系统的贡献方面，舍弗勒更多的围绕VVT调节器展开研发，我们都知道，现在的可变正时系统大多以电液控制为基础，未来或许将会像控制更灵活、响应速度更块的电机控制发展，现在马自达创驰蓝天发动机就装配了电装为其提供的电动调节器，作为供应商的巨头，他们也有电控技术的储备，只不过在欧洲的车企看来，现有的市场还不足以消化这种技术带来的技术成本。

  我们都知道，防倾杆的特性在某些特定的程度上决定了车辆的操控特性，而在舒适性和操控性的调校环节，往往要面临如何平衡或取舍的问题，舍弗勒推出的自适应调整的防倾杆能够准确的通过驾驶需求调整自身特性。

  无论是在车展，还是在专门为供应商办的行业展览，舍弗勒的展台通常都会在场馆中的显著位置设置一个面积不小的展台，一方面展现的是其在行业中的地位，另一方面，展台要是太小，还真摆不下他们的产品成果。下次再遇到此公司展台后，你真应该到里面转转。

  博格华纳是我们在介绍发动机涡轮增压器和四驱系统中经常见到的供应商品牌，除此之外，在正时链条领域，他们也努力做着优化的工作，通过这样的方式，尽可能的让链条在发动机里面多留些时间，尽管舍弗勒和大陆一致认为长寿命皮带是趋势。

  常规的涡轮增压器并没有引起我们的关注，因为单级涡轮增压器的结构技术很难再有突破，更多的是在软件标定、电子控制方面改善涡轮增压器的性能，但随着小排量发动机的兴起，厂商希望在确保响应速度的同时，还能压榨出更多的动力，这时，一个双级或多级的涡轮增压器就显得更重要了。

  这种双级或三级的涡轮增压器最大的价值在于它与四缸或三缸发动机的匹配，再不从根本上改变排气歧管结构的前提下，增设一个直径或大、或小的叶片，通过气道的设计，在发动机处于低转速状态下，使用小直径叶片进行增压进气，当车辆处于高速行驶时，使用大直径叶片帮助发动机进更多的气，以此为车辆提供更大的动力。

  车辆其他系统中的部件也有博格华纳的产品，它们被集中放置在一个桌子上进行展示，主要涵盖3个领域，空调设备、排放控制设备和热效率控制。

  PTC是现阶段新能源车获取空调暖风的一种解决方案，事实上，它就是一个电加热装置，再由鼓风机将热气吹出来。尽管在柴油车上已得到普及，但EGR阀是厂商在应对未来的排放法规的核心部件。相比之下，电控节温器在发动机热管理的应用已经很普遍了。

  这一代Q5于2008年就已经发布，虽然经过了中期改款换装了第三代EA888发动机和8AT变速箱，但也进入了产品周期的末期，在外观上它依旧符合当下审美，但内饰不论科技感还是豪华感与如今发布的车型都有一定的差距，它的优点是较低的售价和突出的性价比

  Q5最注重的是“总实力”，就像是一个不偏科的学生一样，每一项都能拿出好看的成绩和表现，性能表现优异，驾驶感觉舒适，设计大方耐看，实用性也不错，它能轻松地拿到一个高分的总评。但等等，你现在还记得上学那会儿某次期中考试谁得第一了吗？所以，哪怕成绩优秀，但它却缺乏让人深刻的特点。

  目前来说，Q5的外观内饰在同级别车型中已没有优势，不过好在第三代EA888发动机和优异的变速箱匹配让其依旧有拿的出手的实力，在还没有换代之前，大幅优惠也让其呈现出很高的性价比。

  说实线是一辆开着挺无聊的车，没有让人印象非常深刻的地方，但不能否认它是这个级别综合性能最出色的车，基本上没有短板，从理性的角度来看它仍然是最值得买的车型。

  换装第三代EA888发动机之后Q5的性能表现又提升了一个档次，加速够快油耗够低，这就足够了。高配车型有点贵，买个中低配就够用。

  对于之前已经看好Q5，就等换发动机再买的消费者来说，可以下单了。不过，对于还在各款车型间纠结的消费者来说，2015款车型的变化还是缺了点能让它一举突出重围的亮点。Q5的特点依旧是“没什么特点”，也挑不出什么毛病，符合大多数消费者选车时看重“总实力”的心理。不过我不会选它，这个价位有数款6缸车型可选，在我看来，6缸的品质比稍快些的加速和稍低点的油耗等更重要。

  换了8速变速箱之后，奥迪Q5的越野能力得到了很直接的帮助！电子辅助系统终于能明显的介入而不用顾及变速箱的承受 能力，对于效果我们的是满意的，由此，Q5也可以挺直腰杆去和GLK以及全新X3去挑战了。

  其实Q5是一款十分好的产品，我一直都很喜欢，但老款的双离合变速箱很无奈的让它的越野性能打了折扣。现在新款Q5更换了8AT之后恢复了应有的越野性能，电子系统能毫无顾忌的介入，这让Q5更趋近完美了，当然若能买车不加价的话。

  2.0T发动机搭配8AT变速箱能发挥出很高的水平，动力的响应让人无可挑剔；同时四驱系统改进了之前没有轮间限滑装置的尴尬，使它成为一辆在公路和野外都让人比较放心的全能车型，在同价位中我们暂时难以找出能达到如此综合性能的竞争对手。