本以为歼-35舰载机只能进行弹射起飞，并且是专供福建号航空母舰；没想到也能够直接进行滑跃起飞，被装载到辽宁舰和山东舰上。日前，辽宁舰的新臂章现身于网络；从中能清楚的看到歼-35舰载机，从辽宁舰的滑跃甲板上起飞。这就足够证明，歼-35舰载机也将登上辽宁号和山东号航空母舰，来取代部分歼-15和歼-15T。

  如此这般，两艘滑跃式航空母舰的战力又将登上一个全新的台阶，主力舰载机将由歼-35和歼-15T以及歼-15DH组成；比起之前的舰载机编队单独由歼-15组成的战力要高的太多了。而歼-35的动力组成如今依旧成迷，是涡扇-13，还是涡扇-13E，亦或是涡扇-19。综合涡扇-19航空发动机的进步来看，现阶段被装上歼-35的概率实在是不高，基本上歼-35舰载机所用的航空发动机就是涡扇-13E。

  至于涡扇-13E航空发动机，是不是能够推动歼-35从山东舰和辽宁舰上滑跃起飞，这一点还是没什么问题的。只要航空发动机的推力足够大，歼-35起飞时的推重比足够高，就能轻松实现滑跃起飞。像歼-15开启加力后在短距起飞点，就可以用不到30吨左右的空重起飞，这时其推重比为0.8。

  而涡扇-13E的加力推力在8.8吨左右，两台加力全开既能够给大家提供17.6吨的加力推力。换算一下，此时歼-35的起飞重量就是22吨。而歼-35的空重也就在13吨~14吨之间，其他的还有8吨~9吨的载荷可用。要知道歼-15舰载机是由陆基战机改装而来的，那么其原本的气动布局设计出现的低速性能，就不如歼-35适合从航空母舰上起飞和降落。因此而言才要加装一个鸭翼来降低着舰速度和提高起飞速度，提高起飞时升力，增强着舰时对俯仰力矩的直接快速控制，总而言之就是陆基飞机上舰必须要改装。

  而歼-35可以实打实的舰载机，在设计之初就考虑了上舰，两个翼面既能轻松实现从航空母舰上弹射/滑跃起飞，以及降落，根本无需像歼-15那样增加鸭翼。只是在增加主翼面积之后，升力明显就增加了不少。在起飞阶段，或许对发动机提供的加力推力要求不及歼-15那般高，也能轻松实现滑跃起飞。因此而言，歼-35在辽宁舰和山东舰上起降是没有一点问题的。

  如此这般，两艘以滑跃起飞的航空母舰，在固定翼舰载机的配置上也算是赶上了福建号航空母舰，除了固定翼预警机之外，辽宁舰与山东舰的舰载机的性能也直逼尼米兹级核动力航空母舰。毕竟是以滑跃作为唯一起飞方式的航空母舰，一次也就只有起飞一架舰载机。在舰载机的出动效率上是无法与福建号，尼米兹级，福特级这些弹射型航母相比的。

  而舰载机的出动率，也就是一艘航空母舰的生命力和战斗力的直接体现。美国海军对舰载机的出动率有一个评估，大概就是：在30天内，平均每天航空作业12小时舰载机可以出动的架次。但是呢，出动架次是按75分钟为一个飞行周期作为评估的。像尼米兹级核动力航空母舰舰载机的出动率为120，基本上每小时约合10架。

  毕竟蒸汽弹射器是有工作周期的，最短的也只是45秒，在加上故障时间，这些杂七杂八的去除之后每小时弹射10架也不低了。关键是，这些舰载机可不是挨个排队等待放飞的，毕竟就那四五十架。弹射起飞之后，还要多次执行降落、加油、挂弹这一系列步骤，随后再度放飞。这些都是需要一些时间来完成的，也就是合理的进行舰载机的调度，自然是飞行甲板越大越好了。

  而根据现有的数据可知：山东舰曾经在7天内放飞了380多架次的歼-15舰载机，平均每天仅仅只有50多架次的放飞量。当然了，这个数据不一定就是山东舰舰载机最高的出动率。不过，几遍如此，那也不及大型弹射式航空母舰的舰载机出动率。这也是没有很好的方法的事，毕竟论甲板面积，论弹射器都不及尼米兹级。想要赶上尼米兹级，甚至福特级，那就只有期待目标级核动力航空母舰服役了。

  总而言之，歼-35舰载机在辽宁号和山东号航空母舰上起飞之后，海航的实力又得到了较大的提升。（图源网络，侵删）

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