央广网北京1月8日消息（记者沈静文 刘玉蕾）据中国之声《新闻纵横》报道，车轴，40钢、50钢……对我们大多数人说的话，这些都是陌生名词。而在铁路领域，40钢，50钢，到底哪个更适合作为火车车轴的专用钢，则是经历了一场旷日持久的论战。

  40钢、50钢的40、50说的是钢材的含碳量，碳素钢按化学成分可分为低碳钢、中碳钢和高碳钢。50钢属于中碳高强度碳素钢，是自2001年开始，我们的祖国火车车轴的统一用钢。

  火车车轴是承受车辆质量的核心部件，在运行中承受着旋转弯曲和冲击等多项复杂的应力，必然的联系到车辆运行的速度和安全。那么40钢，50钢到底哪个更好？这个线年，却不见结果。而另一个担忧也随着一篇广泛转载的报道浮出水面。

  有媒体报道说，50钢常规使用的寿命应该是13年，咱们国家统一使用50钢车轴是在2001年，那这样算下来，刚好就是到今天，50钢车轴走到了临界点。车轴的寿命即将终结，我们每天坐的火车，还安全吗？

  车轴，指穿入车毂中承受车身重量的圆柱形零件。这根钢轴，决定列车行进速度，也是行车安全中至关重要的一环。车轴材料究竟应该使用40钢还是50钢？在中国铁道科学研究院内部，这样的一个问题引发长达30多年的激烈争论，直至今天没有结果。铁道科学研究院副院长康雄礼貌而坚决地不予置评。

  历史上，40钢、45钢和50钢都曾作为我国车轴钢使用过。上世纪五十年代中期，由于频繁发生意外事故，我国不再使用50钢车轴，并按前苏联标准开始研制生产40钢车轴。直到1973年，有运行五六年的40钢车轴被发现出现裂纹，影响安全和运输，“改进40钢”和“恢复50钢”成为当时的两个选项。

  最终，一度被弃用的50钢重新再回到舞台正中。2001年起，50钢车轴在我国列车中被统一使用。中国之声辗转联系上一位不愿透露姓名的铁道科学界人士，他参与了我国多项核心的铁道技术探讨研究。对于40钢和50钢，他表示，两者不存在绝对的优劣差别。

  铁道专家：40钢和50钢的差别从牌号上来看，它就是一个钢中间碳含量的差别，一个是0.4的碳，一个是0.5的碳。

  铁道专家：同样的工艺下，这个50钢强度要高一些，因为它的碳含量高，碳含量是在钢中间决定强度的一个很关键的因素之一。

  铁道专家：强度提高的同时，它的韧劲是降低的，强度和韧劲之间保持一个均衡，这就是一个很有技术的东西了。